Page 70 - mototriti testbook 01 Σεπτεμβρίου 2023

HONDA CB500F

σε επίπεδο που θα στερήσει την βασική άνεση μιας Κινητήρας
μετακίνησης. Οι χειρολαβές για τον συνεπιβάτη Τα λόγια περιττεύουν για το πασίγνωστο δικύλιν-
βρίσκονται εύκολα στο κάτω μέρος της ουράς, ενώ δρο μηχανικό σύνολο της Honda, που κινεί ολό-
το ύψος των μαρσπιέ κρίνεται σωστά ρυθμισμένο. κληρη την οικογένεια των CB. O δικύλινδρος των
Στην θέση οδήγησης, τα χειριστήρια είναι τα τυ- 478 κυβικών εκατοστών δέχθηκε εκτεταμένες αλλα-

πικά για μια street μοτοσυκλέτα, αφού ο αναβάτης γές το 2019, χάρη στις οποίες απέκτησε μεγαλύτερη
δεν έχει να «ανησυχεί» για ρυθμίσεις πολλαπλών ισχύ στις χαμηλομεσαίες στροφές, ενώ πολλά από τα
ηλεκτρονικών. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η μανέτα εσωτερικά του τμήματα χρησιμοποιούν τεχνολογία
του εμπρός φρένου είναι ρυθμιζόμενη –αν ήταν και απευθείας από τον κόσμο των CRB-RR. Για το 2021, η
του συμπλέκτη το ίδιο, θα μιλούσαμε για το ιδανι- βασικότερη αλλαγή είναι η εναρμόνιση με τις προδια-
κό σενάριο. γραφές ρύπων Euro 5, για τις οποίες η Honda πέτυχε
Τα όργανα του μοντέλου βασίζονται στην εμφανι- πάνω από 40% μείωση στους εκπεμπόμενους υδρο-
σιακή ταυτότητα που πρώτο το CB1000Rπαρουσία- γονάνθρακες, υιοθέτηση αυστηρότερου ορίου στα μι-

σε, με το χαρακτηριστικό σκούρο φόντο και τις φω- κροσωματίδια και αυστηρότερη ανίχνευση κακής ανά-
τεινές ενδείξεις. To επίπεδο των ενδείξεων κρίνεται φλεξης.
πληρέστατο για τα δεδομένα της CB500F, απεικονί- Πλαίσιο-αναρτήσεις-φρένα
ζοντας επιλεγμένη σχέση, ώρα, μέση και στιγμιαία Το πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες με διάμετρο 35
κατανάλωση αλλά και 2 μερικούς χιλιομετρητές. χιλιοστών, δεν υπέστη αλλαγές για την νέα γενιά του

Eπιστροφή στα περιεχόμενα